不久前上汽大众帕萨特参加了C-NCAP测试，校检安全性。经过几天的测试，现在C-NCAP测试已经结束，上汽大众帕萨特碰撞成绩如何呢？
众所周知，C-NCAP自年成立以来，测试标准每三年升级一次，目前总计已经具有五个版本，当下沿用的是版规则。其中，测试的项目也是逐渐增多，例如年，常规测试项目只有%重叠正面碰撞、40%正面碰撞和侧面移动避障碰撞三个项目；版，又增加了鞭打测试，该项目是针对追尾事故对于车内乘客颈椎损害的评估；而到了最新的版本，则又增加了行人保护和主动安全两大项目。C-NCAP在主要测试项目中的测试标准已经超越了欧洲的E-NCAP，与其他发展中国家及地区的NCAP机构相比也是更加的严苛。而此次上汽大众帕萨特先后测试了正面%重叠刚性壁障碰撞试验、鞭打试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验等测试，全方位测试汽车安全性能。
首轮测试的是正面%重叠刚性壁障碰撞试验。这一测试其实就好比是实际用车场景中的追尾。我们从结果可以看到上汽大众帕萨特的车头部分很好的发挥了溃缩吸能的作用，车身的结构与车门未发生任何形变，对于驾乘区域的保护也非常到位。而且经过碰撞之后，车门都可正常打开，增大逃生与救援便利性；气囊正常开启，覆盖整个驾驶舱正面以及侧面，前排和后排乘员头部与气囊正常接触后气囊释放压力保护乘员头部，与此同时前后排限力装置安全带在碰撞后释放压力，缓和乘员胸部损伤；发动机下沉，转向机也并未侵入驾驶室造成伤害，这一点非常不错。
有一个细节也值得注意，就是车辆在发生碰撞之后，车辆的运动轨迹能否保持在原有车道内将很大程度上决定了车辆遭受二次撞击的可能性。而在这次碰撞过程中，帕萨特四个车轮几乎没有发生横向位移，这就能一定程度的降低二次撞击可能性。并且，双闪也及时打开，说明电门没有受到影响，也能让后车及时注意到前方碰撞的发生。
第二轮测试的是可变形移动壁障侧面碰撞试验。该测试主要是模拟我们驾车正常通过一个十字路口，车子开到路口中央时被侧面飞速闯红灯的车子撞到车门。在碰撞发生时，帕萨特侧向气囊全部打开，保证了车内乘员的安全。车门防撞梁与B柱在这种侧面硬刚的碰撞中表现出了应有的强度，前后排座椅、安全带对于车内乘客的束缚十分到位，车内也并未发生二次碰撞导致成员受伤的情况，对于车内乘客的防护非常到位；双闪功能开启，电门也未受影响。
第三轮测试的是保护车内乘客的鞭打测试。在追尾事故中，被碰撞车辆的驾驶员与乘客在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。而在版的新规中，C-NCAP的碰撞速度由16km/h提升到了20km/h，碰撞强度增加了56.3%。同时，C-NCAP的测试假人也采用了仿真度更高、测量参数更详细的Worldwide型号。
第四轮测试的是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，从现场实拍图片来看，经正面40%重叠可变形壁障碰撞后，前防撞梁发生溃缩吸能。正面40%碰撞后，前后车门均可正常开启，对事故后救援或车内乘客逃生有极大的帮助。同时双闪也正常打开，电门未受到影响，在事故发生后，对后面的行人或车辆有很好的警示作用，一定程度上保证了车内乘客的安全。主驾驶室假人碰撞后坐姿正常，安全气囊和侧气帘正常打开，安全带紧扣。后排假人手臂举起，坐姿正常。从帕萨特正面40%撞击后的图片表现来看，事故发生后，对乘客的安全有着相对较好的保证。
从现在图来看，上汽大众帕萨特碰撞成绩在各个项目中表现的都还不错，没有什么明显的弱点。
